Fotos des mysteriösen VW W10-Motorprototyps tauchen auf Facebook auf

Aug 01, 2023

Ein mysteriöser W10-Motor ist aufgetaucht und hinterlässt mehr Fragen als Antworten.

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Jamesgilboy

Lassen Sie mich Ihnen eine Frage stellen: Haben Sie schon einmal von einem W10-Motor gehört? Kein V10 oder W12 – ein W10. Angeblich hat Volkswagen ein paar Prototypen gebaut, aber das ist Jahrzehnte her. Nun ist aus dem Nichts ein experimenteller W10 aufgetaucht, und sein Besitzer möchte mehr über seine Geschichte erfahren und wissen, wie er ihn zum Leben erwecken kann. Aber sie stoßen auf eine Mauer und ihre einzige Hoffnung besteht darin, dass jemand da draußen das Wissen hat, das sie suchen.

Ich habe das Internet durchforstet und mich an VW gewandt, um alle möglichen Informationen zu diesem mysteriösen W10 zu erhalten, und ich glaube, ich habe eine brauchbare Vorstellung davon, warum es den Motor gibt und was nötig sein könnte, um ihn zum Laufen zu bringen. Aber lasst uns nicht das Pferd von hinten aufzäumen.

Um die Geschichte des W10 zu erzählen, muss man den Kalender bis ins Jahr 1991 zurückdrehen, in die Geburtsstunde des VR6-Motors von VW.

Kurz gesagt ist der VR6 ein Sechszylindermotor, der kürzer als ein Reihensechszylinder, aber schmaler als ein herkömmlicher V6 ist. Das liegt daran, dass es sich lediglich um einen V6-Motor handelt, der auf eine 15-Grad-Zylinderbank gestaucht wurde, wodurch auch nur ein Zylinderkopf verwendet werden kann. Dadurch passen mehr Zylinder und Hubraum in einen kleineren Motorraum, wodurch ein VR6 besser für kleinere Autos geeignet ist als ein V6 – oder das Package für ein Hochleistungsauto verbessert wird.

VW erweiterte die Idee später mit dem W-Motor, der zwei VR-Motoren an der Kurbel verband, um W8-, W12- und sogar Bugattis berühmte W16-Motoren herzustellen. Der W10 begann jedoch mit einem Schritt in die entgegengesetzte Richtung; durch Personalabbau.

Aus dem VR6 entwickelte VW einen kleineren 2,3-Liter-VR5, den das Unternehmen von 1997 bis 2006 herstellte. Diese Fünfzylinder hatten Eisenblöcke und Aluminiumköpfe, zunächst mit zwei Ventilen pro Zylinder, später jedoch auf vier mit variabler Ventilsteuerung aufgerüstet. Sie leisteten 168 PS und 162 Pfund-Fuß Drehmoment im Golf, New Beetle, Passat und Bora, allerdings nur auf einigen Märkten und nur für ein Jahrzehnt. Die Gründe liegen auf der Hand: Für seine Verdrängung war es nicht sehr leistungsstark, aber es war komplex und daher schwieriger zu bearbeiten. (Es war die zweitkürzestlebige Konfiguration der gesamten VR- und W-Motorenfamilie, gleich nach dem W8, der drei Jahre hielt.)

Bevor VW den VR5 fertigstellte, konzipierte das Unternehmen einen W-Motor, den es daraus ableiten könnte – einen W10. Einige Informationen zum W10-Konzept sind in einem VW-Serviceschulungsdokument vom August 2001, Selbststudienprogramm 248: Das W-Motorkonzept, erhalten. Darin wird „ein W10-Motor bestehend aus zwei VR5-Motoren“ als „eine Möglichkeit“ beschrieben.

Das Dokument beschreibt weiterhin die spezifischen Vorteile eines 72-Grad-W10 und stellt fest, dass für eine gleichmäßige Zündsequenz kein Kurbelzapfenversatz erforderlich ist. VW hielt es auch für angebracht, diese Passagen in eine erneute Veröffentlichung des Dokuments in den USA im Februar 2002 aufzunehmen. Warum VW der Ansicht war, die Techniker müssten dies verstehen, hing möglicherweise mit einer Variante der Luxuslimousine Phaeton zusammen, die sich Gerüchten zufolge zu diesem Zeitpunkt in der Entwicklung befand.

Obwohl die ursprüngliche Geschichte verloren gegangen ist, zitiert ein archivierter Forumsbeitrag vom Mai 2003 auf VW Vortex The Detroit News mit der Meldung über einen potenziellen Phaeton mit langem Radstand. Angeblich sollte eine Antriebsoption ein W10 neben einem V12 sein (obwohl der Phaeton stattdessen einen W12 verwendete). Diese sollten nur mit Automatikgetrieben kombiniert werden und sowohl Modelle mit verlängertem Radstand als auch voll ausgestattete Stretchlimousinen antreiben.

Offensichtlich wurden nie W10-Phaetons angeboten, und der Phaeton ist seit Jahren tot – der W12 ist kürzlich dazugekommen. Aber VW scheint den Grundstein für einen W10 Phaeton gelegt zu haben, denn einer seiner experimentellen Motoren (oder zumindest der größte Teil davon) ist heute noch erhalten.

Ein von Ari (@unvrnunft) geteilter Beitrag

Der einzige bekannte existierende VW W10-Motor befindet sich in den Händen eines deutschen VW-Mechanikers, der kürzlich Fotos des zerlegten Motors auf Instagram geteilt hat. Ari erzählte mir, wie er erzählte, dass er den Motor 2011 von einem Kunden erworben habe, der behauptete, er habe verhindert, dass er in Wolfsburg (wo VW seinen Hauptsitz hat) „geschreddert“ werde. Nach allem, was Ari gehört hatte, war sein Motor einer von dreien, die anderen beiden waren vermutlich zerstört. Unglücklicherweise ist das jedoch so tiefgreifend, wie sein – oder so gut wie jedermanns – Wissen über den W10 reicht.

„Es ist fast unmöglich, im [World Wide Web] etwas über den W10 zu finden“, sagte mir Ari. „Das Traurige daran ist, dass es keine Ersatzteile dafür gibt“, fügte er hinzu und erklärte, dass er „es gerne irgendwie zum Laufen bringen würde.“

An diesem Punkt scheinen Ari und die oben genannten Quellen eine vollständigere Version der W10-Geschichte zu bieten, als VW selbst weiß. Laut einem VW-Sprecher, den ich um historische Informationen zum W10 gebeten habe, sei das institutionelle Wissen über W-Motoren verloren gegangen. Viele der Leute, die sich an diese Programme erinnern, sind jetzt weg, wie man sich vorstellen kann, wenn sogar Bugattis W16 auf dem Weg nach draußen ist, während VW auf Elektrofahrzeuge setzt.

Dennoch besteht möglicherweise Hoffnung, diesen einzigartigen W10-Prototyp wieder zum Leben zu erwecken. VWs Beschreibung eines W10 als Kombination aus zwei VR5 könnte auf technische Abkürzungen hinweisen, die VW möglicherweise beim Bau des Prototyps vorgenommen hat – daher könnte er einige Komponenten gemeinsam haben. Diese können nicht mehr als einen Zylinderkopf umfassen, da sich die Kühlkanäle auf beiden Reihen sichtbar unterscheiden, aber der W10 könnte Stangen, Kolben und Nockenwellen mit ähnlichen Spezifikationen wie der VR5 verwendet haben. Auch die Frontpartie könnte aus einer Kombination von VR5- und W8- oder W12-Teilen rekonstruiert werden. Der Block ist jedoch absolut einzigartig: Er besteht aus Aluminium und nicht aus Gusseisen wie beim VR5.

Es ist jedoch besser, sich nicht auf Vermutungen zu verlassen, also werfen wir dieses Netz für Ari aus, in der Hoffnung, dass der W10 wieder richtig durchstarten kann. Wenn Sie etwas über diesen W10-Motor wissen, schreiben Sie mir bitte eine E-Mail an [email protected]. VW hat vielleicht den W10 aufgegeben, aber das bedeutet nicht, dass der Rest von uns das tun muss.

Haben Sie einen Tipp oder eine Frage an den Autor? Sie können sie hier erreichen: [email protected]